На фото процесс изготовления тягового асинхронного двигателя 400 Гц 32 кВт, 8000 об/мин.

С 4 кВт стандартного, весом 40 кг ?

Из него родимого. Теперь от него нужно отделить вентилятор, крышку вентилятора, клеммную коробку, монтажные лапы. Укоротить вал и нарезать на нем шлицы. Итого долой несколько килограмм. Выводы нужно сделать через уплотнители в задней крышке. Переднюю крышку заменить на переходную плиту.

Dyunov, а на заказ такое сделаете? Я думаю следующим летом начать постройку электромобиля и собираю контакты у кого что можно будет заказать.

_________________
Всё что ни делается - к лучшему

Сделать не проблема. Думаю, что Вы и сами сможете сделать его на месте, воспользовавшись услугами местных перемотчиков электродвигателей. Для этого будет достаточно обмоточных данных и схемы соединения обмоток.

Так ведь на 400Гц там вроде железный набор должен быть другим?

_________________
Всё что ни делается - к лучшему

В принципе так считают все, но! Если детально рассмотреть потери в двигателе с совмещенными обмотками, то выясняется следующая деталь. У двигателя 4 кВт 3000 об/мин 50 Гц потери в стали составляют 82 Ватта ( в отличии от стандартного), а в меди Рм1=371 Ватт. Такие низкие потери в железе обусловлены подавлением высших гармоник и взаимным наложением магнитных потоков от шести фаз в ярме статора. Этот резерв и позволяет поднять частоту. В принципе двигатель греют суммарные потери. Поэтому можно уменьшить потери на медь. При механизированной укладке коэффициент заполнения паза медью ниже, чем при ручной, да и средняя длина витка больше. Здесь так же есть резерв по снижению потерь. Для переделки желательно брать двигатель у которого пакет сделан из стали 2412. У нее лучше характеристики, чем у 2112. Можно конечно сделать из стали 49кф, 51кф, 49к2фа, 27кх, но это не всем доступно.

А вы не пробовали сделать 400гц двигатель с фазным ротором. Если статор и ротор запитать от разных источников с переменной частотой, то при совпадении направления вращения магнитного поля, обороты ротора будут равны разности частот статора и ротора. Т. е. обороты можно будет изменять от нуля меняя частоту в небольших пределах.

Я не пробовал. Но Ваше предложение считаю заслуживает внимания. Думаю, что недостатком такого способа будет наличие подвижных контактов, дополнительный вес и второй источник питания. Но характеристики могут быть интересными.

Вот бы попробовать. Для колесного транспорта это был бы идеальный двигатель, с возможностью роста частоты до технически возможного предела, с соответственным уменьшением габаритов. Единственная проблема, это источники питания с переменной частотой. Есть у меня мысли по этому поводу, но их еще надо прорабатывать.