Игорь прав, объем работы предстоит огромный. Если учесть что на один найденный ответ появляется ещё несколько вопросов, работа по поиску ответов не имоверная. Удачи и терпения коллективу.

Самый экономичный режим 50-52 км/ч , ток с батареи 15-17 А с учётом всех потерь.
Мотоцикл 100 кг, Наездник 100 кг.
После 60 расход возростает из-за воздухозаборников, они у мотоцикла Pash почти как у МиГ-25 ;-D.
Но и то с учётом всего ток при этом 35-37 А
На 70 км/ч ток 60 А. Все режимы на установившихся прямолинейных режимах или же немного в горку.
Завтра или после завтра видео ко всему этому.
И это тест нашего 165 А контроллера. Оба контроллера работают просто замечательно и экономично. У 350 А конечно же мощи больше и динамичней.
Но и маленького достаточно для нормальной не спортивной езды. Контроллер по размерам помещается спокойно под задним подкрылком.
В скором будущем установим мотор на более лёгко-ходный мотик, у которого хоть колёса вращаются более свободно.



Связи с запуском в серию нового контроллера для DA-90S, хотел сегодня сделать видео с реальным расходом по дороге -но не получилось отобразить на видео, но все равно выкладываю - чуть позже сделаю новое - сниму вечером, и наклон сотового поменяю чтоб было видно лучше.
Ну пока верьте на слово:
Контроллер DA65 (номинальный ток 65А, пиковый 165А)
Двигатель DA-90S
Вес байка с мной около 200 кг
Максимальная по GPS: 85 kmh
Токи (по ровной дороге выровненная скорость)
При 50кмч: 20-22А
При 60 кмч: около 40А
При 70 кмч: около 60А

Чёто я думал что трансформатор будет работать вместо батарейки..

Вместо батарейки будет работать источник питания. Он попадал в кадр. Трансформатор нужен для получения естественных механических характеристик моторов и определения потерь. Таких как потери в обмотке статора, потери в стали, потери в беличьей клетке, механические потери.